İpek Yolu'nun geri dönüşü İran, Türkiye ve Pakistan arasında şiddetli bir bölgesel rekabeti ateşliyor

İranlı bir uluslararası ilişkiler uzmanı olan yazar, Çin'in Kuşak ve Yol İnisiyatifi'nin İpek Yolu'nu yeniden canlandırmasının, özellikle İran, Türkiye ve Pakistan arasındaki bölgesel rekabeti yoğunlaştırdığını ve bunun karmaşık jeopolitik dinamiklere ve zorluklara yol açtığını söylüyor.

İpek Yolu'nu yeniden canlandırma fikri ivme kazanıyor, ancak yeni bir gelişmeyle: bu sefer bölgesel ve küresel düzeyde rekabeti ateşlemesi bekleniyor. İddialı Kuşak ve Yol Girişimi'ne liderlik eden Çin, ekonomisini yaklaşık 150 ülkeye bağlayarak büyük bir ekonomik blok oluşturmayı hedefliyor. Dünya Bankası, Kuşak ve Yol Girişimi'nin küresel ekonomik büyümeye 7,1 trilyon dolarlık şaşırtıcı bir katkı sağlayabileceğini tahmin ediyor.

Ancak bu girişim halihazırda çeşitli uluslararası ve bölgesel rekabetleri körüklüyor. Ortadoğu'yu hayati bir geçiş rotası olarak gören Çin ve ABD arasındaki rekabetin ötesinde, Batı Asya'da “koridor savaşı” olarak adlandırılan birçok bölgesel güç mücadelesi yaşanıyor. Bu oyunun ana oyuncuları arasında Türkiye, İran, Pakistan ve Suudi Arabistan yer alıyor. İran için Kuşak ve Yol Girişimi, bölgedeki tarihi önemini ve nüfuzunu yeniden tesis etmek için altın bir fırsatı temsil ediyor; İran, topraklarından geçen antik İpek Yolu'nun kendisine haklı olarak verdiğine inandığı konumu.

Birincisi İran, Orta Asya'dan Avrupa'ya doğrudan kara yolu olan tek ülkedir. Aksi takdirde, Çin transitinin Pakistan üzerinden Gwadar limanına, oradan da Hint Okyanusu ve Süveyş Kanalı üzerinden Yunanistan'daki Pire gibi Avrupa'daki Çin'in sahip olduğu ve işlettiği limanlara ulaşması gerekecekti. Kuşak ve Yol üzerinde yer alan bir ülke olarak bu Doğu-Batı koridoru, İran'ı giderek ideolojik ve jeopolitik rekabetin içine itiyor.

İkincisi, daha fazla yatırıma ihtiyaç duyulmasına rağmen, İran halihazırda demiryolları ve karayolları da dahil olmak üzere nispeten gelişmiş bir ulaşım ağına sahiptir ve bu ağ BRI projeleriyle daha da geliştirilebilir.

Üçüncü faktör ise Rusya'yı birçok jeoekonomik denklemin dışında bırakan savaştır. Sonuç olarak, Kuşak ve Yol İnisiyatifi'nin “Kuzey Koridoru” (Rusya üzerinden Avrupa'ya) savaş nedeniyle kapatıldığında, Çin kara taşımacılığının çoğunluğunun artık İran veya Türkiye'den geçmesi gerekiyor.

Elbette bu İran'ın Rusya'yı unutacağı anlamına gelmiyor. Nitekim İran, Çin'in doğu-batı koridorunun yanı sıra, Rusya'yı demiryolu yoluyla İran'ın güneydeki Çabahar limanlarına bağlayacak bir kuzey-güney koridoru da kurmanın yollarını arıyor. Öyle görünüyor ki İran bu iki koridoru birbirine bağlayacak merkezi bir merkez olmayı hedefliyor.

Batının en sert petrol yaptırımlarına maruz kalan İran, bu koridorların ekonomisi için hayati önem taşıdığını düşünüyor. İran'ın bu koridorlardaki konumunu koruyabilmesi için sadece deniz ve kara yollarını güvence altına alması değil, aynı zamanda İran'dan devam edecek yolların da gerekli güvenlik ve koşullarını sağlaması gerekiyor. Bu açıdan bakıldığında İran'ın Irak'taki etkisi değerlerin ve ideolojik boyutların ötesine geçmektedir. İran'ın tarihsel perspektifini ve Türkiye ile Bağdat konusunda yüzyıllardır süren rekabetini geri getiriyor. Türkiye, “Orta Koridor” gibi çeşitli projelerle İran'ın etkisini sınırlamaya çalışıyor. Bu koridor, Türkiye'den başlayarak Kafkaslar ve Hazar Denizi üzerinden Orta Asya ve Çin'e uzanan “bölgesel bir demiryolu ağı kurulması fikrine” dayanıyor.

Son Karabağ savaşı, Koridor Savaşı'nda Tahran ile Ankara arasında artan gizli çatışmaların bir başka tezahürüdür. Türkiye ve Bakü'nün Zengezur Koridoru'nun kurulması yönünde uyguladığı baskı, İran'ı ülkenin kuzeydoğusundaki birçok denklemin dışında bırakıyor. Bu baskılar sadece siyasi ve hatta bir dereceye kadar güvenlik amaçlı değildi, aynı zamanda Azerbaycan Cumhuriyeti hükümeti tarafından İran'da büyük bir Azerbaycan nüfusunun provokasyonuna kadar uzanıyordu. Tahran bunu İran'ı bölgesel ekonomiden daha da izole etme ve Türkiye'nin batıda Akdeniz'den kuzeydoğu İran'da Orta Asya'ya uzanan hilal üzerinde tam hegemonyasını dayatma girişimi olarak görüyor. Türkiye'nin Suriye'de ve İran'ın batısındaki Kürdistan bölgesinde artan nüfuzu ve Türk güvenlik güçlerinin İran'ın doğusundaki Afganistan'a sızmasıyla birlikte bu hilal, Tahran için artık büyük bir endişe kaynağı haline geldi.

Gerçekten de, tarihi rakipler olan İran ve Türkiye, oyunun kurallarını değiştiren bu ekonomik değişimde merkezi bir rol için rekabet ederken, Kuşak ve Yol Girişimi'nin hakimiyet yarışı kızışıyor. İran, Avrupa'ya doğrudan bir kara köprüsüyle sahip olmakla övünürken, Türkiye kendisini daha kısa bir deniz yolu sağlayarak Asya ile Avrupa arasında önemli bir bağlantı olarak konumlandırıyor. İki ülke Çin'e yoğun baskı uyguluyor ve rekabet jeopolitik alanda harika bir satranç maçı olacağa benziyor.

İran hükümeti bu tabloyu göz önünde bulundurarak Türkiye'nin transit planını baltalamaya çalışıyor. Bu nedenle Kuşak ve Yol İnisiyatifi'nin İran bölümünü Irak'taki Basra'dan Suriye'deki Tartus'a bağlayan yola vurgu yapılıyor. İran'ın Suriye'nin Deyrizor kentindeki askeri konumunu sürdürme çabaları, İran'ın kendisini Kuşak ve Yol Girişimi'nin bir parçası olarak gördüğü gelecekteki yolu korumayı amaçlıyor.

Tarihsel olarak İran için Akdeniz'e erişim yalnızca jeoekonomik öneme sahip değil, aynı zamanda medeniyet açısından da önem taşıyordu. Bu açıdan Tahran'ın planları öncelikle Türk koridorunu hedef alıyordu.

Bu rekabet İran'ın batı ve kuzeybatı bölgeleriyle sınırlı değil. Gerçekten de Pakistan bu karmaşık satranç oyununda önemli bir rol oynuyor. İran'ın Pakistan'daki Chabahar ve Gwadar limanları Kuşak ve Yol Girişimi koridorundan ana payı almak için kıyasıya bir rekabet içinde. Türkiye ve İran'da olduğu gibi burada da asıl mağdurlar İran ile Pakistan arasındaki sınır bölgelerinde yaşayan Beluc halkıdır.

Sınırın her iki tarafında da büyük bir Beluc nüfusu var. Pakistan hükümeti, Belucistan Kurtuluş Ordusu gibi Beluc milliyetçi gruplarının direnişiyle ve son zamanlarda Pakistan Taliban'ının artan silahlı faaliyetleriyle mücadele ediyor. Öte yandan İran'ın Sistan ve Belucistan eyaletleri en az 2022'den bu yana artan bir güvenlik durumuna tanık oluyor. Valilikte yerel sivil protestolar devam ederken, Ceyş El Adl gibi terör örgütleri de çok sayıda saldırı gerçekleştirmeye devam etti. Hükümet güçlerine karşı operasyonlar.

Son zamanlarda hem İran hem de Pakistan kendi topraklarında terörle mücadele operasyonları gerçekleştirdi ve bu pek çok kişiyi şok etmiş olabilir. Ancak gerçek şu ki, bu süreçler iki taraf arasında Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ne katılımı artırmaya yönelik rekabet halindeki planlar bağlamında yorumlanabilir. Bu bağlamda İran ile Pakistan arasındaki gerilimin tırmanmasında Çin ana arabulucu rolünü üstleniyor. Çin, Çabahar ve Gwadar'ın güvenliğinin bozulması durumunda tüm yolun tehlikeye gireceğinden ve bunun sonuçta ABD ve hatta Rusya gibi dış aktörlerin yararına olacağından endişe ediyor.

İlk mesele İran ve Pakistan'daki Beluci halkının durumu gibi görünse de, Tahran için şu anda hayati önem taşıyan şey Çabahar-Zahedan-Sarakeş demiryolu hattının kaderidir. Pek çok tehdide rağmen bu demiryolu hattı, İran ticaretini küresel ticarete bağlayan cankurtaran halatıdır.

Bu demiryolunun kaderi ve daha genel olarak Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'nin kalbinden çıkan koridorun gelecekteki yolu, İran'ın birçok iç ve bölgesel krizi çözme becerisine bağlı. İran, doğu ile batı arasındaki Çin yollarını, kuzey ile güney arasındaki Rus yollarını birbirine bağlamak için Tartus'tan doğu Belucistan'a giden yolu hazırlamaya çalışıyor. Ancak bu mutabakatın sonunda sorulması gereken soru şu: Bölgesel denklemler bir yana, İran böyle bir koridora girerek kendi iç güvenliğini sağlamaya ne ölçüde hazır?

Faeza Qasimi, uluslararası ilişkiler ve Orta Doğu ve Kuzey Afrika bölgesi araştırmaları alanında deneyime sahip bağımsız bir analisttir.