Rus ordusunun hayaleti Türk kanal projesinin üzerinde beliriyor

Rus ordusunun hayaleti Türk kanal projesinin üzerinde beliriyor

2011 yılında, Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Boğaz’a alternatif bir deniz yolu olarak İstanbul Kanalı olarak bilinecek olanı inşa etme niyetini açıkladı. O zamandan beri plan, Türkiye’nin içinden geçtiği ardışık ekonomik baskılar nedeniyle askıya alındı. Ancak seçim tarihinin yaklaşmasıyla mesele, en son geçen ay 104 emekli Türk deniz amiralinin hükümeti Boğaz’ı yöneten Montrö anlaşmasını değiştirmesi konusunda uyaran çevrimiçi bir dilekçe imzalamasıyla gündeme geldi. Karadeniz’e erişim, öncelikle Rusya ve Türkiye için tarihsel kaygı uyandırsa da, bölgedeki belirgin askeri yığınak, İstanbul Kanal planına uluslararası dikkat çekti.
Karadeniz’e Boğaz’a paralel yeni bir koridor çok büyük bir altyapı görevi olacak. Önerilen 45 km’lik su yolu, Karadeniz’i Marmara Denizi’ne ve dolayısıyla Akdeniz’e bağlayacaktır. Resmi olarak, projenin belirtilen amacı, İstanbul Boğazı’ndaki deniz trafiği hacmini azaltmak ve böylece bununla ilgili risk ve riskleri azaltmaktır. Her yıl, 145 milyon ton ham petrol taşıyan 8.000 tanker dahil olmak üzere her büyüklükte 41.000 gemi boğazdan geçmektedir. Türk boğazları boyunca deniz taşımacılığının tonajını artırmak için uluslararası baskı artıyor ve bu da beraberinde önemli güvenlik riskleri getiriyor. Boğazlar arası taşımacılığın artmaya devam etmesinin er ya da geç bir çözüm gerektireceği ileri sürülmüştür.
Maliyeti 12,7 milyar ila 25 milyar ABD doları arasında olduğu tahmin edilen bu proje, birçokları tarafından Türk hükümeti tarafından desteklenen başka bir devasa altyapı projesi olarak görülüyor. Projenin İstanbul’un doğal yaşam alanlarını yok edeceğinden ve tatlı su kaynaklarını yok edeceğinden korkan çevreciler, hükümet projeyi sürdürürken davalarını yeterince kanıtlayamadı. Son yıllarda Türkiye, İstanbul’a dünyanın en büyük havalimanlarından birini, Boğaz’ın altında iddialı bir tünel ve gezegendeki en büyük asma köprülerden birini inşa etti. Bu projeler halk arasında popüler olsalar da, yerel ekonomik durumu daha da ağırlaştırdılar; Öyle ki, büyük Türk bankaları kanal programını finanse etmekten vazgeçti.

Bankaların tereddütlerine rağmen, hükümet, projenin yatırımcıları çekmeye uygun şekilde ilginç olduğundan emin. Erdoğan’ın sözcüsü ve danışmanı İbrahim Kalın, geçtiğimiz günlerde projenin teklif verirken yatırımcıları ve alacaklıları “kesinlikle” çekeceğini, özellikle de hükümet kanalın yıllık 2 milyar ila 8 milyar dolar arasında gelir sağlamasını beklediğini belirtti.

Kanal bir kez daha karayla çevrili ülkelerin askeri gemilerinin Karadeniz’e girişine izin verebilirdi.

Zaid Mohamed Belbaki

Projenin devam etmesi muhtemel olduğundan, askeri sonuçları anlamak önemlidir. Rusya Savunma Bakanlığı geçtiğimiz ay Karadeniz’in bazı bölgelerinde yabancı askeri gemilere ve diğer resmi gemilere seferlerini Ekim ayı sonuna kadar kapattığını duyurdu. Bu, uluslararası toplumda, özellikle Montrö Sözleşmesi bağlamında, bölgedeki kuvvetlerin artması konusunda artan endişeye yol açmıştır.
Osmanlı İmparatorluğu’nun I.Dünya Savaşı’na İttifak Güçleri tarafında feci müdahalesinin ardından, Türkiye’nin barışı, Boğaz’ı ve Çanakkale Boğazı’nı askerden arındıran 1923 Lozan Antlaşması ile yönetildi. Birçok Türk için 1936’da imzalanan Montrö Sözleşmesi, Lozan’ın bir uzantısıydı. Türk ordusunun bu stratejik bölgedeki mevzilerini geri kazanmasına izin verilse de, Karadeniz dışında Boğaz’dan o denize girebilecek kuvvetlerden gelen savaş gemilerinin sayısını ve tonlarını sınırlandırdı.
Anlaşmaya göre, boğazların silahsızlandırılmasının devam etmesi, sivil gemilerin belirli düzenlemelere göre serbestçe geçişine izin veriyor. Bu gereklilik dikkate alınmış ve Karadeniz’e sınırı olmayan ülkelerin, Türkiye’nin kargo kısıtlamalarına uymaması nedeniyle Amerikan gemilerinin geçişini engellediği 2008 yılında boğazdan geçmeden önce Türk makamlarına bildirimde bulunma zorunluluğu getirilmiştir. Bununla birlikte, İstanbul’daki yeni bir kanal, uçak gemileri ve denizaltılar da dahil olmak üzere karayla çevrili ülkelerin askeri gemilerinin Karadeniz’e girişine bir kez daha izin verebileceğinden, bu statüko giderek daha fazla sorgulanmaktadır.
Montrö Sözleşmesi kuralları Türkiye’ye coğrafi konumu nedeniyle hak ettiği üstünlüğü verse de, Karadeniz’in istikrarına ve öngörülebilirliğine de katkı sağlamaktadır. Yeni bir kanal bunu değiştirecek. Uzmanlar, Kanal İstanbul’un inşasının anlaşmanın kurallarını etkili bir şekilde baltalayacağını savunuyorlar. Geçtiğimiz ay başkanı kesin olarak “Montrö Anlaşması’nı terk etmek için hiçbir çabamız veya niyetimiz yok” diyen Türkiye için de durum geçerli olabilir – yeni kanal, kârlı ekonomik beklentiler sağlayan altyapının gereğidir. Bununla birlikte, özellikle Kırım’ın ilhakı ve son zamanlarda iki ordu ve üç hava biriminin “muharebe eğitim tatbikatları” için seferber edilmesinden sonra bölgedeki Rus askeri varlığı göz önüne alındığında, yeni kanal için planlar jeopolitik açıdan çok önemli.
Tarihsel olarak Türkiye, boğazları Rus askeri denizciliğine kapattı. Ancak Karadeniz’in “Osmanlı gölü” olduğu günler çoktan geride kaldı. Uluslararası gözlemcileri Karadeniz’e gelecekteki erişim konusunda endişelendirmesi gereken şey, şimdi büyüyen Rus ordusunun hayaleti.

• Zaid Belbaji, Londra ve Körfez İşbirliği Konseyi arasındaki özel sektör müşterilerine siyasi yorumcu ve danışman. Twitter: Moulay_Zaid

Feragatname: Bu bölümde yazarlar tarafından ifade edilen görüşler kendilerine aittir ve Arab News’in görüşlerini yansıtmayabilir.