El riesgo de que Turquía sea expulsada del A400M aumentó después de que fuera eliminada del programa global F-35.

Abdullah Boskart / Estocolmo

Numerosas restricciones y sanciones impuestas a Turquía por los aliados de la OTAN y su búsqueda de la compra de armas y equipo de defensa han generado preocupaciones sobre el riesgo de que Turquía sea expulsada del proyecto A400M debido a las crecientes diferencias con los objetivos de la coalición.

Los grupos de oposición pidieron un boicot del A400M, citando la retirada de Turquía de la Confederación Global F-35 Joint Strike Air Force Confederation, que se espera que invierta $ 1.4 mil millones y exporte $ 11 mil millones. Ingresos.

“Si lo mismo [similar to the F-35 removal] Se suponía que iba a suceder con el A400M, y son [Turkey’s partners] Un día, di: ‘Te echamos’. [international] El árbitro debe ser claro [for recouping losses]? ”, Preguntó Utku Çakırözer, un legislador del principal opositor Partido Republicano (CHP), cuyos comentarios fueron hechos en una reunión del Comité Parlamentario de Relaciones Exteriores el 30 de noviembre, que estaba discutiendo los artículos del acuerdo enmendado sobre el proyecto A400M antes de su aprobación.

Preguntó por qué el gobierno no solicitó el arbitraje para recuperar los honorarios pagados por el proyecto F-35 y si surgirían problemas similares con respecto al A400M.

El A400M fue diseñado en 2003 y desarrollado por Airbus como un avión de transporte militar avanzado para mejorar la capacidad de transporte aéreo de los estados participantes y reemplazar al Lockheed Martin C-130 y al Boeing C-17. El acuerdo fue firmado por Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, España y Turquía. Coordinador de la Organización para la Coordinación de Armas (OCCAR) para la compra y distribución de aviones A400M.

La enmienda 1 al proyecto A400M aumentó la estabilidad financiera de Francia:

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Enfrentado con muchos problemas desde su inicio, el plan de rescate fue revisado en 2010, y varios estados participantes clave aumentaron su contribución a su presupuesto. Estos cambios se presentaron al Parlamento turco para su discusión y aprobación, ya que la legislatura tiene el poder de ratificar tratados internacionales en nombre de Turquía.

Turquía no es miembro de la OCCAR, pero participa en las etapas de diseño, producción y apoyo logístico del proyecto A400M. Muchas partes del A400M fueron fabricadas en Turquía por la estatal Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) y su subsidiaria Selex.

Turquía tiene una participación del 7% en el proyecto A400M y fabrica 405 piezas para el avión TUSAŞ. Algunas piezas fabricadas en Turquía incluyen fusible central delantero y trasero, cono de cola, plegado, frenos de velocidad, puertas, sistemas de iluminación, sistemas y cableado de aguas residuales y limpias. Las piezas se exportan a instalaciones en Alemania y el Reino Unido antes de la reunión final en España. Turquía tiene dos sitios de mantenimiento para respaldar los trabajos de reparación y modificación de los aviones A400M.

Ha acordado entregar nueve de los 10 aviones A400M pedidos por Turquía, el último de los cuales se espera que llegue en marzo de 2022. Hasta ahora, ha recaudado más de $ 500 millones de la venta de piezas de aviones. Abdurrahman Şeref Can, jefe del departamento de aviación del Departamento de Defensa (SSM), dijo a los legisladores que podría ganar casi mil millones de dólares una vez que se cumpliera el pedido por el número total de 186 A400M.

El viceministro de Relaciones Exteriores, Yavuz Selim Kıran, dijo que Turquía había pagado alrededor de 100 millones de euros por cada avión que recibió y que el proyecto había producido hasta ahora 118 aviones, y destacó que Turquía había recibido un descuento por ser socio del proyecto. La contribución de Turquía al presupuesto del proyecto es de 1.300 millones de euros, o el 5,56 por ciento del presupuesto. Aunque Alemania, Francia y Bélgica han aumentado sus contribuciones al presupuesto, la contribución de Turquía se mantiene.

Enmienda n. ° 3 al proyecto A400m, que aumentó la estabilidad financiera de Bélgica:

A400M_Programme_Board_Decision3

Con respecto a los aviones de combate F-35, Kıran dijo que Turquía estaba en conversaciones técnicas con el gobierno de EE. UU. Para recuperar su inversión en el proyecto, y que los expertos legales estaban considerando todas las opciones, incluida la de llevar a EE. UU. A un tribunal internacional si fuera necesario. La primera ronda de conversaciones con representantes estadounidenses tuvo lugar en Ankara el 27 de octubre de 2021 y la segunda ronda tendrá lugar en enero de 2022.

Turquía ha sido presionada por sus aliados, especialmente Estados Unidos, Canadá y Alemania, para anunciar varios niveles de sanciones y sanciones contra Turquía, ya que Rusia, el archienemigo de la OTAN y el gobierno de Erdogan, utilizan armas transfronterizas. Zonas de conflicto.

En diciembre de 2020, Estados Unidos designó a SSB como empresa acreditada. Las restricciones prohíben préstamos, créditos y licencias y aprobaciones de exportación de EE. UU. Para cualquier producto o tecnología transferida a SSB y préstamos o préstamos que superen los $ 10 millones en total de instituciones financieras de EE. UU. Durante cualquier período de 12 meses. El gobierno de los Estados Unidos se opone a cualquier participación de terceros con SSB y busca evitar cualquier extensión de crédito a SSB por parte de instituciones financieras internacionales.

Mientras tanto, Canadá también prohibió la exportación de piezas vitales para la producción de drones armados en Turquía, y Alemania dejó de suministrar maquinaria para la artillería y los tanques de fabricación nacional de Turquía. En noviembre de 2021, el ministro de Defensa turco, Hulusi Agar, anunció que había prohibido la importación de bienes de doble propósito para uso civil por temor a que los aliados los usaran con fines militares.