JAL Uçuş 516 Tokyo Kazası: ATC ile İlgili Bazı Erken Dersler?

JAL Uçuş 516 ile Tokyo'daki Sahil Güvenlik turbopropu arasındaki kazaya ilişkin soruşturma halihazırda bazı prosedür değişikliklerine yol açıyor.

Tokyo'da Japon Sahil Güvenlik'in beş üyesinin hayatına mal olan trajik pist saldırısının üzerinden bir haftadan fazla zaman geçti. Uçağın depremin vurduğu Noto Yarımadası'na üçüncü seferini yapacağı söyleniyor. Üç uçağın da aynı mürettebata sahip olup olmadığı belli değil.

Japonya'daki yetkililer, Tokyo Haneda hava trafik kontrolörleri ile düşen iki uçak arasındaki iletişimin bir metnini yayınladı. Transkript, JAL Airbus A350 mürettebatının teslim aldığını ve inmeyi kabul ettiğini gösteriyor.

Hayatta kalan Sahil Güvenlik pilotu müfettişlere piste girme izni olduğunu söyledi ancak tutanak bunu doğrulayamadı. Transkript, kontrolörün Sahil Güvenlik ekibine, uçuş ekibinin geri döneceği C5 Noktasına taksi yapmalarını söylediğini gösteriyor.

“1 numara” mı?

Tokyo düzenleyicisi, kazada Sahil Güvenlik ekibini “1 Nolu” olarak adlandırdı. Bu, diğer trafikten önce yola çıkmaları gerektiği anlamına gelir. Sahil Güvenlik uçağı C5'ten yaya geçidinde havalanırken, diğer uçaklar pistin başlangıcından havalanmak için bekleyerek C1'in bekleme alanından giriyordu.

Kalkış yapan uçuşa “No.1”, “No.2” vb. adlar veren bu ardışık çağrılar, Tokyo kazası soruşturmasına odaklanıyor. Japonya ulaştırma bakanlığı, düzenleyicilerin artık bu ifadeyi kullanmayacağını duyurdu.

Çünkü Sahil Güvenlik ekibi muhtemelen “1 Numara” statülerinin piste girebilecekleri anlamına geldiğini anlamıştı. Bu noktada soruşturma devam ettiği için bunun kalıcı bir değişiklik olup olmadığını bilmiyoruz.

Aynı otorite, artık kulede başka bir kontrol noktası oluşturduğunu da duyurdu. Özellikle pistlere girerken uçağın hareketlerini yakından takip etmek için oradadır. Tokyo Haneda'nın, piste giren uçak hakkında kontrolörleri uyaracak bir sistemi vardı, ancak bir şekilde Sahil Güvenlik uçağı 40 saniye boyunca fark edilmedi.

Tokyo JAL/Sahil Güvenlik Kazası – Daha Fazla Ders

Müfettişler Tokyo kazasının diğer önemli yönlerini incelemeye devam ediyor. Bunlardan biri JAL Airbus A350'nin piyasaya sürülmesiydi ve bu ilk düşünülenden çok daha yavaştı. Görgü tanıkları, yolcuların çoğunun uçaktan inmesinin yaklaşık 7 dakika sürdüğünü söyledi.

Ancak genel olarak A350'nin kullanıma sunulması bundan daha uzun sürdü. Uçağın kaptanı kabinin boş olduğundan emin olmak için kabini inceledi… boş değildi. Herkesi uçaktan indirdikten sonra, 11 dakika sonra uçağı terk eden son kişi kaptan oldu. Toplamda tahliye 18 dakika sürdü.

Müfettişler Dash-8'in kokpit ses kayıt cihazını (CVR) ve uçuş veri kayıt cihazını (FDR) nispeten hızlı bir şekilde kurtardı. A350'nin kara kutuları, özellikle de CVR'den alması uzun zaman aldı. Ancak 6 Ocak'a gelindiğinde Tokyo'daki araştırmacılar kazaya ait tüm kara kutuları ele geçirdi.

Son olarak kaza, kompozit gövdeli bir uçağın ilk gövde kaybı olması nedeniyle önemli bir olaydı. Bazı araştırmacılar, karbon fiber kompozitlerin yangındaki davranışının daha ileri araştırmalarla faydalı olabileceğine inanıyor. Sukhoi Superjet gibi uçakların kompozit güvertesi var, ancak A350 ve Boeing 787'nin gövdelerinde daha fazla kompozit kullanılıyor.

Ancak bu durumda, JAL uçağının A350 gövdesi, sonunda yansa bile Tokyo kazasında yolcularını önemli bir süre boyunca korudu. Yangının ana nedeni Sahil Güvenlik Dash-8'in tanklarındaki yakıttı.

Kanıt