Süveyş Kanalı genişletiliyor. Başka bir geminin sıkışmasını önlemek için yeterli mi?

Mayıs ayının ortasında Süveyş Kanalı Kurumu (SCA), nüksetmeyi önlemek için bir girişim başlattı. Açıklandı Evergreen Kanalı’nın güney bölümünü genişletmek ve derinleştirmek için kazılara başladı.

SCA, 30 kilometrelik uzunluğun doğuda 40 metre (131 fit) genişliğinde ve 66 fit ila 72 fit derinliğinde olacağını söyledi. Planlar arasında, 2015 yılında açılan ve 82 km’lik (51 m) iki yönlü trafiğe izin veren Greater Peter Gölü yakınlarındaki ikinci şeridin 10 km’lik (6 m) uzatılması yer alıyor.

SCA yaptığı açıklamada, misyonun “kanalın verimliliğini artırmayı, nakliye süresini kısaltmayı ve seyir güvenliğini artırmayı” amaçladığını söyledi. Ancak bunun gelecekteki yaptırımları önlemek için yeterli olup olmayacağına dair hala sorular var.

Kuzey Carolina’daki Campbell Üniversitesi’nde deniz tarihçisi olan Sal Mercogliano, “Kanalın genişletilmesi büyük bir hamle,” dedi. “Benim sorum şu, eğer kanalı genişletirseniz, gemi operatörleri gemilerini büyütecek mi?”

Nakliye boyutu

Son 50 yılda, en büyük gemiler konteyner taşıma kapasitesine sahip % 1.500 arttıShipping Insurer Alliance Global Corporate and Specialty’ye göre, son on yılda yalnızca iki katına çıktı.

Daha büyük gemiler 24.000 konteyneri taşıyabilir ve 200 fitten fazla genişlik ölçebilir – standart bir Amerikan futbol sahasından daha geniş. 20.000 konteyneri taşıyabilen ancak iniş sırasında yalnızca 18.000 taşıyan Evergreen, 400 metre (1.312 fit) uzunluğunda ve 59 metre (194) fit genişliğinde gemi boyutu açısından küresel olarak ilk% 1’dir.

Denizcilik şirketleri, büyük gemilerin dünya çapında büyük miktarlarda kargo taşımada daha verimli olduğunu ve normal şartlar altında Süveyş’ten geçebileceklerini savunuyorlar.

Ancak Mercogliano “bu en dar hata payı” diyor. Herhangi birinin söylediği gibi kuvvetli bir rüzgar varsa veya görüş mesafesi zayıfsa, çok büyük gemilerde yakalanma riski.

Evergreen vakası, bir tıkanmanın olası sonuçlarını göstermektedir. O zamanlar, denizcilik haberleri dergisi Lloyds, geminin yaklaşık olarak elinde bulundurduğu tahmininde bulundu. 6 9,6 milyar Her gün malzemeler. Süveyş Kanalı ile Anlaşmalar Dünya ticaretinin% 12’si, Etrafında 19.000 gemi Her yıl geçer.

Yunanistan’daki Byrus Üniversitesi Denizcilik Çalışmaları Bölümü’nde profesör olan Ionis Theodokos, SCA tarafından önerilen uzatmanın gemilerin takılıp kalma riskini azaltmaya yardımcı olacağını söyledi.

READ  Rapor: Netanyahu, Smithrich Abbas'ı desteklemek için koalisyona katılma umudunu yitirdi

CNN’e verdiği demeçte, “Güneydeki ikinci yolun açılmaması asla yeterli olmayacak.” Ancak konteyner gemilerinin büyüyemeyeceğine inanıyor, bu nedenle daha fazla genişletmeye gerek yok.

“Gemilerin boyutunun artırılması, limanlara kapsamlı yatırım için destek sağladı. Daha fazla artış daha fazla yatırım gerektirecek,” diye ekliyor.

Mersk, Dünyanın en büyük konteyner nakliye şeridiCNN’e, sütunun güney bölümünü genişletme ve derinleştirme planlarını memnuniyetle karşılıyor.

AB HSE & Marine Standartları Başkanı Aslak Rose, “Çift taşıt yolu ile uzatmanın artırılması, daha fazla geminin dünya ticaret akışlarının yaklaşık% 10’unu alan büyük bir kanalı geçmesini sağlayacak. Derinleştirme ve genişletme, temel riskini azaltacaktır” dedi. Moller-Mersk.

“Mevcut gemi boyutu ağ talebimize uyuyor ve (şirket) bugün Süveyş Kanalı üzerinden yaptığımızdan daha büyük gemileri dönüştürme planına sahip değil” diye ekliyor.

Geleceğin yolları

Bununla birlikte, Evergreen olayı hemen alternatifleri tartıştı. Akdeniz’i Kızıldeniz’e bağlayan ve Avrupa ile Asya arasındaki en dar deniz yolunu sağlayan kanalın stratejik konumu, etkisi açısından çok önemlidir.

Süveyş olmasaydı, iki kıta arasındaki gemiler, Afrika’nın güney ucundaki Ümit Burnu çevresinde yelken açmak zorunda kalacaklardı. Bazı nakliye şirketleri, Süveyş’in engellenip gitmesine rağmen bu rotayı seçti. İki kat daha fazla zaman.
Yarım asırdır unutulan bu nadide fasulye, Sierra Leone'nin kahve endüstrisini kurtarabilir.

Theodokos, “Evergreen olayından sonra, Rusya’nın alternatiflerin cazibesine, yani Kuzey Denizi rotasına yorum yapması tesadüf değildi,” diyor. Rota, Kara Deniz’den Rusya’nın Arktik kıyısındaki Bering Boğazı’na kadar uzanıyor.

Bu rotanın geliştirilmesinden sorumlu olan nükleer santral Rosatom’dan bir yetkili, Rus haber ajansı “Süveyş modeli, Avrupa ile Asya arasındaki herhangi bir rotanın ne kadar zayıf olduğunu gösteriyor,” diyerek Kuzey Denizi rotası gibi alternatif rotaların oluşturulması çağrısında bulundu.
Bu yorumların ardından dünyanın ikinci büyük konteyner hattı nakliye şirketi M.Sc. İkiye katlandı Çevre açısından Kuzey Denizi rotasından kaçınma taahhüdünde. Kuzey Kutbu, gemi kirliliğini artıracak ve deniz buzunun erimesine katkıda bulunacak.

Theodokos, Suez’in dünya ticaret yolundaki pozisyonunun güçlü olacağına inanıyor.

READ  Boris Johnson, apartman yenileme maliyetleriyle ilgili resmi bir soruşturma ile karşı karşıya kalacak

“Nakliye şirketleri her zaman Evergreen gibi risklerle başa çıkmaya hazırdır” diyor. SCA’nın uzantısı, bunu yaparken daha rahat olmalarını sağlayacaktır.

“Kanalın genişletilmesi, olayın tekrarlama riskini ortadan kaldırmasa bile kurtarma operasyonlarını kolaylaştıracaktır” diyor.

Bu hikaye AP Moller-Maersk’in yorumuyla güncellendi.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir