La prioridad de Turquía es la participación marítima

Los últimos 50, especialmente los 20 años, han beneficiado la esencia marítima de Turquía, ya que el país ha logrado numerosos logros en la construcción naval anterior y, en cierta medida, en acuerdos fronterizos marítimos de conformidad con el derecho internacional, como esbocé en un artículo anterior.

Participar en la teoría de la “Patria Azul”, que respalda las reivindicaciones regionales de Ankara en el Mediterráneo oriental, el Egeo y el Mar Negro, es importante para que Turquía comprenda sus capacidades navales, conserve los logros anteriores y continúe beneficiándose del mar, uno de los más importantes del país. recursos naturales clave.

El primer y más importante paso para involucrar a la sociedad turca con los mares es concienciar al público sobre la Patria Azul y las reglas de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS).

Sería un buen lugar para incorporar la teoría en el plan de estudios de la escuela, ofrecer nuevos cursos y lanzar campañas de relaciones públicas.

Del mismo modo, la implementación inmediata de proyectos marítimos clave, como puertos e instalaciones marítimas esenciales en el Mediterráneo oriental y el Mar Negro, es igualmente importante para mantener una política exterior y de seguridad de barrera en el mar.

Para dar un ejemplo de acción concreta, es urgente completar la construcción de una ruta marítima en la ciudad de Tokio en la provincia sureña de Mersin, que se iba a construir en 1999 con la decisión de los Consejos de Seguridad Nacional (MGK). Ubicación pero aún no operativa por diversas razones.

De manera similar, después de que el sur de Chipre abriera sus puertos a los buques de guerra franceses y estadounidenses, sería mejor construir una instalación de transporte y un puerto marítimo en el norte de Chipre para proteger al país de la intervención del enemigo.

En resumen, es importante comprender la siguiente máxima: El que tiene el mar tiene el poder, especialmente en el Mediterráneo oriental, donde hay numerosas crisis y recursos naturales. Desde el mar:

  • Proporciona libertad en el suministro y la seguridad nacionales, garantiza la estabilidad de un estado
  • Permite la demarcación natural y evita amenazas externas desde ubicaciones complejas
  • Ayuda a extraer recursos naturales como el gas natural
  • Ofrece beneficios estratégicos; Por ejemplo, el tendido de cables submarinos y el paso de embarcaciones extranjeras, civiles y militares requiere la aprobación de la Guardia Costera respectiva.
  • Las actividades de pesca, turismo y transporte marítimo pueden contribuir a la economía
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Carbón Estambul y Montreux

Solo aquellos que comprenden la importancia del mar pueden darse cuenta de la necesidad de implementar el Estambul del canal y la importancia de la Conferencia de Montreux. En esencia, pueden negociar el estado no resuelto de muchas islas en el Egeo, para lo cual el conocimiento de la CONVEMAR es crucial.

Por lo tanto, una mirada más cercana al derecho internacional y los tratados internacionales firmados muestra que Grecia tiene jurisdicción sobre las islas del Dodecaneso, pero no justificadamente, hasta cierto punto, sobre varias islas en el Egeo.

Para oponerse, se necesita una acción estatal inmediata y la internalización de la teoría de la Patria Azul.

En consecuencia, el pueblo turco debe ser plenamente consciente de la importancia del mar. Por lo tanto, además de las preocupaciones geoestratégicas, Turquía debe considerar todos los demás aspectos del océano, como la biología marina, la conservación de la biodiversidad, la sobrepesca y la protección de especies de peces exóticos que pueden ingresar al Mediterráneo a través del Canal de Suez.

En este contexto, la atención debe centrarse también en las exportaciones y la gastronomía adecuadas de pescado y marisco de Turquía. El desempeño de Turquía en esta área no es suficiente en comparación con Irán, casi todo el estado regional es geográficamente pequeño Holanda y Corea del Sur, aunque el país es una península, es una gran oportunidad para los sectores relacionados con el mar.

Esto también se aplica al sector energético. A pesar de tener una vasta área marítima, Turquía no tiene un parque eólico marítimo que pueda desarrollar un cambio sostenible y lucrativo en el sector energético de Turquía y contribuir a la independencia energética que no sea la primera planta de acupuntura en la provincia de Mersin.

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Turismo de mar

Además, en Turquía, el mar no se utiliza para el transporte marítimo y de mercancías y el transporte nacional de personas porque hasta ahora estos se han realizado principalmente por tierra o aire.

La necesidad de nuevos puertos de envío además del puerto de Galata en Estambul y algunos puertos pequeños en varias ciudades costeras es significativa porque proporcionará más capacidad turística y, en consecuencia, generará ingresos.

Si bien el Ministerio de Cultura y Turismo ha emitido un informe influyente al respecto, no ha logrado sus objetivos.

Además, el turismo marítimo en Turquía está poco explotado. Por ejemplo, a pesar del gran potencial en las provincias costeras del sureste de Mersin, Adana y Hade, existe una escasez de grandes inversiones que puedan convertir estos lugares en destinos turísticos internacionales y generar retornos adicionales.

Esto también se aplica a la región del Mar Negro, que no está diseñada para el turismo marítimo y es en gran parte desconocida en el extranjero.

El Norte no atrae a muchos turistas y, por lo tanto, no genera ingresos presupuestarios nacionales significativos debido a la actividad insuficiente del turismo marítimo nacional, a pesar de que el Mar Negro es un paraíso para el surf.

Teniendo esto en cuenta, Turquía está perdiendo ingresos potenciales, nuevos mercados y puestos de trabajo vitales e inherentes sin utilizar los recursos naturales existentes.

Aunque el país es uno de los mejores fabricantes de embarcaciones del mundo, sus ingresos no son suficientes para un país rodeado de mares.

Los ingresos por transporte marítimo representan menos del 3% del PIB de Turquía. En comparación, la producción de transporte marítimo de Italia es aproximadamente el 15% de su PIB, aunque los dos países tienen el mismo punto de partida.

Característica del juego

Otra cosa es que son muy pocos los deportistas que practican deportes acuáticos como el surf, la vela, el remo, el kayak y el stand-up paddle.

Turquía aún no ha competido en los Juegos Olímpicos de deportes acuáticos. Aunque los otomanos practicaron el body surf en el Mar Negro hace muchos siglos, es sorprendente que el surf profesional moderno no esté disponible en el país en todas sus formas.

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Está muy conectado debido a la falta de clubes deportivos e instalaciones que se adapten a los deportes acuáticos profesionales y entrenar a los atletas.

El número de universidades que ofrecen estos juegos es solo un número reducido.

Sin embargo, el remo y el remo son uno de los deportes más elitistas del mundo, e incluso antes de sus logros académicos era muy importante para la reputación de la universidad.

Como se reveló en 2019 en Operation Varsity Blues, una de las estafas de fraude más grandes de Estados Unidos, un buen desempeño en los deportes acuáticos puede requerir una admisión justa a la Ivy League. Entonces, ¿por qué las universidades turcas no deberían alcanzar fama internacional a través de los deportes acuáticos?

Tras proyectar el título desde distintos ángulos, todas las declaraciones hablan por la apertura marítima de Turquía, que comienza con la aceptación social y la conciencia de la importancia de los mares.

Si Turquía quiere lograr el éxito geoestratégico, militar y económico en el Mediterráneo, la implicación de la sociedad con el mar es inevitable.

Por lo tanto, Turquía ya debe sentirse como una península, ya existe y debe convertirse en un país costero.

En este sentido, Ankara podría establecerse en la Asamblea Nacional de Turquía como la primera etapa de asuntos marítimos y facultades e instituciones marítimas y una autoridad permanente.

Además, las inversiones en infraestructura local, los incentivos para la construcción de nuevas compañías navieras, la apertura de varios clubes deportivos en las universidades y fuera de ellas y la organización de competiciones de deportes acuáticos bajo el Ministerio de Deportes y Juventud pueden ser el primer enfoque social importante.

* Docente, Maestría en Artes en la Universidad de Friedrich Alexander en Erlangen, Alemania

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