El proyecto de carbón en Estambul del presidente turco Recep Tayyip Erdogan está atrayendo rumores nacionales e internacionales

28 de abril de 2021, 1:03 p.m.

Coal Istanbul, que planea cavar un sendero de casi 30 millas entre los mares Negro y Mármara, convertirá la mitad de la ciudad más grande de Turquía en una isla. El proyecto verá el desarrollo de una nueva ciudad de un millón de habitantes en la costa de Tracia de Turquía, la construcción de una terminal de contenedores y decenas de nuevos puentes, carreteras, puertos deportivos, centros comerciales y centros de entretenimiento.

Se dice que el documento de 2018 del Ministerio de Transporte e Infraestructura que documenta la iniciativa tiene un costo estimado de $ 20 mil millones, y hasta el punto de la controversia.

Los abogados argumentan que el canal proporcionará una ruta recta y fácil para los buques tanque y portacontenedores que viajen entre los dos mares. Esto les ayudará a evitar el estrecho y sinuoso Estrecho de Fósforo que atraviesa el centro de Estambul, lo que ayudará a evitar conflictos y cimientos que amenazan la vida en la congestionada ciudad.

Sin embargo, el canal también atraviesa las áreas verdes restantes de Estambul y un importante depósito de agua de la ciudad. Los ambientalistas han estado hablando durante mucho tiempo sobre el proyecto, pero las protestas estallaron a fines del mes pasado cuando el finalista del gobierno del Partido Justicia y Desarrollo (AKP) del presidente Recep Tayyip Erdogan dio luz verde a Estambul.

Con una mayoría en la ciudad que se opone al plan, al que se opone la Municipalidad Metropolitana de Estambul, estas manifestaciones se convertirán en un gran desafío para Erdogan. Después de todo, en 2013, hubo una lucha pacífica sobre los planes para desarrollar Casey, uno de los pocos parques que quedan en la ciudad, lo que provocó varias semanas de protestas y el desafío más serio al régimen del AKP desde que el partido asumió el poder en 2002. .

“Este plan ni siquiera es una traición, sino un asesinato”, dijo en un taller sobre el canal en diciembre de 2019. “Cuando termine, será el final de Estambul”.

Según un municipio metropolitano de Estambul Taller Para enero de 2020, la construcción del canal talará 200.000 árboles, destruirá 136 millones de metros cuadrados de tierras agrícolas y destruirá unos 33 millones de metros cúbicos de agua en la ciudad al destruir lagos y embalses de agua dulce. Camino.

La tierra excavada en el canal se utilizará como relleno sanitario a lo largo de la costa del Mar Negro y para destruir los hábitats costeros de muchas especies, mientras que 2 kilómetros cúbicos de agua salada adicional y materia orgánica del Mar Negro se introducirán desde el Mar Negro y el canal. pasarelas. El mar de Mármara podría destruir completamente ese entorno marino cada año.

Si es así, no es de extrañar que muchos en la ciudad estén protestando. Pero en un giro inesperado de los acontecimientos, 104 oficiales navales turcos retirados, algunos de los cuales son ex almirantes, se han unido a voces de oposición como Imamoglu. Su preocupación no es un desastre ambiental inminente o un desperdicio de recursos durante desastres económicos importantes y epidemias globales. En cambio, temen lo que el canal significa para el tratado de 85 años firmado a cientos de millas de la costa del lago de Ginebra en agosto de 1936.

Ese acuerdo establece los términos del Acuerdo de Montreux, qué barcos, y bajo qué condiciones, pueden pasar entre el Mar Negro y el Egeo. El acuerdo “juega un papel importante en la supervivencia de Turquía”, escribieron ex oficiales navales en una carta abierta el 3 de abril. De hecho, señalaron, Montreux se consolidó para evitar que las fuerzas externas usen las aguas para provocar un conflicto, atrapando así a Turquía en la guerra.

Pero Kanal Istanbul ha provocado un debate sobre el continuo apoyo del país al acuerdo. El debate comenzó en enero, cuando Erdogan anunció que el canal estaría “completamente fuera de Montreux”, lo que significa que solo Turquía podría decidir qué barcos podrían atravesar. En marzo, Mustafa Sentab, el portavoz del AKP para el parlamento turco, sugirió en un canal de televisión progubernamental que Turquía también tenía derecho a retirarse del acuerdo si así lo deseaba.

El mes que viene, Erdogan agregó que aunque Turquía no tiene planes de retirarse del acuerdo, “si hay una necesidad en el futuro, no dudaremos en reconsiderar cualquier conferencia para mejorar nuestro país”. Uno. “

Para los oficiales navales retirados, 10 de los almirantes fueron detenidos más tarde por la policía por una carta abierta: la recomendación de Erdogan planteó la posibilidad de levantar la tapa sobre algunos temas particularmente tóxicos que fueron encerrados por los embajadores hace 85 años. “Montreux es una caja de Pandora”, me dijo en abril el ex diplomático turco Mohamed Okutsu, que ahora se desempeña como director ejecutivo de la Coalición Global de Recursos. “Si lo abres, nunca se sabe lo que saldrá”.

El acuerdo fue firmado por diplomáticos de nueve países poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Acuerdo de Lawson de 1923: su principal preocupación era que, según las disposiciones de la ley que gobernaba las aguas turcas en ese momento, Turquía no tenía control sobre quién las usaba. En ese momento, esas aguas se habrían entendido como fósforo y también como el canal Tortonelles, que separa Mármara del Egeo.

La falta de control de Turquía sobre estas vías fluviales abrió la puerta para que la Italia fascista, la Alemania nazi o la Rusia soviética operaran sus buques de guerra y se enfrentaran a Turquía, como lo hizo Alemania al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Sucedió en 1914 ”, dijo Okutsu. Por lo tanto, Turquía, Francia y el Reino Unido están uniendo Montreux para evitar que vuelva a ocurrir.

“Montreux no es un mal negocio”, dijo Iski. “En realidad, este es un gran logro para Turquía”. Este acuerdo distingue entre estados con costas en el Mar Negro y estados sin litoral. Con los buques de guerra prohibidos en todos los países, el primer grupo tiene más derechos.

“Hoy en día, el Acuerdo de Montreux realmente protege a Turquía de la presión de Estados Unidos o Rusia”, me dijo este mes Oskoor Unluhicharsili, director de la oficina de Ankara del German Marshall Fund. Mientras tanto, para los barcos civiles de todas las naciones, no hay columna en tiempos de paz.

Si el canal propuesto estuviera “fuera de Montreux” como sugirió Erdogan, estaría exento de estas reglas. Puede cobrar por la aplicación y, en última instancia, determinar quién puede usarla.

Esto conduciría a socavar el cuidadoso equilibrio que mantuvo la conferencia hace décadas. “Al final, no creo que nadie quiera afectarlo”, dijo Iskey. Es bueno considerar cuidadosamente el equilibrio de Erdogan, especialmente los eventos recientes en la región del Mar Negro.

La semana pasada surgieron informes de que dos buques de guerra estadounidenses debían navegar hacia el Mar Negro en medio de las crecientes tensiones entre Rusia y Ucrania. Sin embargo, gracias a Montreux, los barcos se cancelaron rápidamente: primero tuvieron que solicitar un permiso de Turquía. Según este acuerdo, los Estados Unidos y otros idiomas no estadounidenses estarán restringidos al número total de barcos que pueden colocar allí. Por tanto, los planificadores estratégicos de Moscú y Washington deberían alabar y maldecir sus acuerdos una vez más como nubes de guerra regional.

Erdogan puede querer más poder unilateral para establecer las reglas para Turquía. Pero para su país, mantener la tapa sobre esta caja de Pandora puede ser una jugada inteligente y la mejor defensa para la soberanía de la que Erdogan habla a menudo.