El Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 es el corazón del 911 GT3

16 años después, Porsche finalmente ofrece el tratamiento RS a su automóvil deportivo Cayman de motor central, y es una explosión. El Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 debutó el martes por la noche antes del Salón del Automóvil de Los Ángeles y cuenta con un motor de seis cilindros y 4.0 litros. Porsche 911 GT3.

Sí, lo leiste bien. En lugar del existente Cayman GT4El motor de 4.0 litros, derivado de los turbocompresores Sans de 3.0 litros del 911 Carrera convencional, el GT4 RS utiliza el exclusivo motor de seis cilindros y 4.0 litros del 992 GT3. En el Cayman produce 493 caballos de fuerza y ​​331 libras-pie de torque, 79 hp y 14 libras-pie más que el GT4 estándar y ligeramente más bajo que el producto GT3. La mejor característica es que el motor del GT4 RS es compatible con el GT3 a 9.000 rpm Redline. El GT4 actual tiene “sólo” líneas rojas a 8.000 rpm, por lo que el GT4 RS debería tener un sonido y un carácter completamente frenéticos, especialmente con las especificaciones de escape de titanio opcionales.

La única opción de transmisión es una automática PDK de doble embrague y siete velocidades con cambio bajo. PDK preferido El mismo diseño de cambio manual SQ que el GT4 y el 911 GT3 estándar. El GT4 RS puede alcanzar las 60 mph en solo 3.2 segundos, medio segundo más rápido que el GT4 regular con el PDK y al mismo tiempo más rápido que el GT3, con una velocidad máxima de 9 mph, según Porsche. 1 mph más lento que GT4 y GT3.

Dado que es un modelo Porsche RS, existen modificaciones aerodinámicas y de chasis destinadas a maximizar el rendimiento en pista. El alerón trasero con cuello de cisne inspirado en el auto de carreras 911 RSR es una diferencia inmediatamente notable. El GT4 RS cuenta con un divisor delantero ajustable, nuevas aspas delanteras en las ruedas delanteras, guardabarros delanteros con ventilación, mangueras NACA en el capó, un nuevo difusor trasero y tomas Rat Air para reemplazar los bajos y las ventanas laterales traseras del Cayman. Porsche afirma que el GT4 RS produce un 25% más de carga aerodinámica que el GT4 normal.

La altura de manejo se ha reducido a 1,2 pulgadas y el GT4 RS utiliza ruedas de aluminio forjado de 20 pulgadas con trabas centrales, que es la primera para el Cayman. Los neumáticos estándar son Michelin Pilot Sport Cup 2 o Dunlop Sport Max, pero el caucho Michelin Pilot Sport Cup 2 R súper pegajoso es opcional. La suspensión ajustable incluye un dumper nuevo, resortes modificados y barras estabilizadoras y juntas de leche nuevas. Porsche afirma que el GT4 RS es 49 libras más liviano que el GT4 equipado con PDK, que incluye una ventana de luz trasera liviana, nuevos paneles de puerta para levantar las puertas de tela y una construcción de plástico reforzado con fibra de carbono para el capó y los guardabarros delanteros.

Proporciona un paquete Weissach preferido, capó, tomas de aire, espejos laterales y revestimiento de fibra de carbono para el alerón trasero. El paquete Weizack también incluye puntas de escape de titanio, una inscripción Porsche en la ventana trasera, un tablero delgado Race-Tex e insignias Weizack RS y costuras en el reposacabezas. Una opción de precio adicional para los autos equipados con Weizag son las ruedas de magnesio, que están disponibles en un color Ratt Deep Sea Blue que coincide con el color que recibe el escape de titanio cuando está caliente. Porsche espera que el 70% de los compradores de GT4 RS se refieran al paquete Weissach, similar a la tasa de etiqueta de los modelos 991 GT3 RS y GT2 RS. Las imágenes aquí muestran el modelo con especificaciones europeas, el paquete Clubsport que agrega equipaje en rollo no se ofrece en los EE. UU.

Todo esto agrega un monstruo absoluto a la pista de carreras. GT4 RS ya está configurado Es hora de una vuelta de Nürbugring con ampollas 7 minutos y 9,3 segundos alrededor de la configuración más larga de la pista, y casi 24 segundos más rápido que el RS GT4 estándar en la pista corta utilizada anteriormente. El objetivo original de Porsche para el ‘anillo’ era de 7 minutos y 15 segundos: el RS era muy rápido.

Andreas Bruninger, jefe de la división GT de Porsche, dijo que el GT4 RS era “el auto más serio que jamás hayamos fabricado, incluido el 911 R” y que “haría historia como uno de los autos GT más sensibles hasta la fecha”. Este es un gran reclamo, pero lo creo. Preuninger dice que la división GT siempre ha querido fabricar la versión RS del Cayman, y los clientes la han estado pidiendo desde que se lanzó el GT4 original en 2015, pero tiene que encajar en el ciclo de vida del automóvil. “Ahora es el mejor momento para alcanzar el clímax”.

Cuando salga a la venta el próximo verano, el GT4 RS comenzará en $ 143,050, incluido el objetivo, $ 40,500 más que el GT4 estándar pero $ 20,700 más barato que el 911 GT3. ¿La mejor parte? Porsche no controla la producción. El GT4 RS estará a la venta hasta que salga a la venta el 718 Cayman, lo que debería pasar al menos unos años hasta que salga a la venta el reemplazo de potencia para el 718 a mediados de la década.